Tanácsok, aktualitások

A levegőszűrőkről

Napjainkban az autógyártók az új típusoknál az egyre precízebb technológia
eredményeként a szervizintervallumokat folyamatosan növelik. Az új személy- 
gépkocsiknál már nem számít ritkaságnak a 30.000 km.-es olajcsere periódus.
Teherautók esetében pedig már a 100.000 km.-es szervizintervallum sem meg- 
lepő. A modern konstrukciójú – megfelelő szűréstechnikával felvértezett –
motorok, a hozzájuk idomulva kifejlesztett nagyteljesítményű kenőanyagokkal
ezeket az olajcsere periódusokat gond nélkül teljesítik.

De gondolt-e már a levegőszűrőre ?

Sajnos az üzemeltetők legnagyobb része megfeledkezik arról, hogy a hermeti- 
kusan lezárt kenőanyag rendszerrel szemben a levegőszűrő berendezések a
mi erősen légszennyezett körülményeink között nem bírják ki azokat a meg- 
növelt csereperiódusokat, amik az olajszűrő rendszerre vonatkoznak.

Nézzük egy kicsit részletesebben a dolgot :

Az eltömődött levegőszűrővel üzemelő motort számtalan károsodás érheti,
több paramétere romolhat. Vizsgáljunk ezek közül kettőt, aminek a megértésé- 
hez nem szükséges szakértelem:

• Túlfogyasztás
  Vegyünk példának egy közepes teljesítményű, közepes fogyasztású
  Személygépkocsit, amelynek a levegőszűrője 10.000 km. lefutása
  során úgy eltömődött, hogy a fogyasztása 100 kilométerenként
  0,5 literrel megnő. ( Ez nem extrém példa ! Ennél lehet rosszabb is ! )
  Ha (az egyszerűség kedvéért) kereken 400,- Ft/liter üzemanyagárral
  számolunk, akkor ez 100 kilométerenként 200,- Ft.
  1.000 kilométerenként 2000,- Ft. KIDOBOTT PÉNZ ! !


• Teljesítménycsökkenés
  Nem elég, hogy feleslegesen pazaroljuk a pénzt, még ráadásul az
  autónk teljesítménye is csökken ! Az eltömődött levegőszűrő
  10 – 15 %-os teljesítménycsökkenést „simán” eredményezhet!

Tegyük fel, hogy a példaként említett gépkocsiban egy 4.000,- Ft.-os levegő- 
szűrőbetét van. Nem nehéz belátni, hogy ha 10.000 kilométerenként kicse- 
réljük a szűrőbetétet ( mondjuk 20.000 km. helyett ), akkor a 12.000-ik
kilométernél „bejött” az új szűrő ára, és a további 8.000 km. során
megtakarítunk 8 x 2.000 = 16.000,- Ft.-ot „a nem elfogyasztott” üzemanyagon.
Továbbá nem utolsó szempont, hogy egy fürgébb, jobban működő autóval
közlekedünk.

Az eltömődött levegőszűrő számtalan kellemetlenség, és kár okozója lehet.
A fenti két tünet önkényes kiemelése egy kis lelkiismeret-furdalást okoz, mert
lehet, hogy az egyik legfontosabbal kellett volna kezdeni. Ez pedig: a tökéletlen
égés következtében ugrásszerűen megnövekvő károsanyag kibocsátás!
Csak hát a kár, amit a légszennyezés okoz – bár nagyságrendekkel nagyobb –
nem közvetlenül érezhető a zsebünkön….

A pollenszűrőkről

Az utastér-levegőszűrő, vagy közismertebb nevén a pollenszűrő cseréjéről
hajlamosak vagyunk megfeledkezni, pedig annak elszennyeződése is sok kelle- 
metlenség forrása lehet.
Az egyszerű eltömődés eredménye, hogy a friss, szennyeződésektől megszűrt
levegő beáramlása az utastérbe gátolva van. Ezt nehezebb észreveni, de a hosz- 
szabb, monoton utazás során hamarabb lép fel fáradtság, amely főleg a vezetőre,
és rajta keresztül a biztonságos utazásra nézve veszélyes.
Párás, ködös, többnyire őszi-téli időben jön elő a másik jelenség, ami már
rögtön érzékelhető: kellemetlen szag van a kocsiban és jobban párásodik az
ablak. Ez abból adódik, hogy a párás levegő hatására a szennyezett pollenszűrő
felületén elszaporodnak a különféle gombák és baktériumok. Ezek a mikro- 
organizmusok, illetve anyagcsere-termékeik az utastérbe jutva betegségeket,
allergiát okozhatnak, illetve fölerősíthetik azok tüneteit.
Az utastér-levegőszűrő rendszeres cseréjével a kellemetlen jelenségek
többnyire megszünnek, illetve megelőzhetők. Célszerű 8-10ezer kilométeren- 
ként a pollenszűrőt megnézni és szükség szerint cserélni.
Ez általában nem egy bonyolult feladat! Üzleteinkben a munkatársaink
többnyire tudnak mutatni rajzot a szűrő kiszereléséről.

A légkondicionálókról

A pollenszűrők őszi-téli gombásodásához nagyon hasonló tüneteket produ- 
kálnak a légkondicionáló berendezések is. Csak „ők” nyáron is! Ez azért van,
mert a karosszérián belül elhelyezett hőcserélőn a hűtés üzemmódban állandóan
víz csapódik le, és abban is nagyon jól érzik magukat a gombák meg a „bacik”.
A légárammal ezek a nemkívánt mikroorganizmusok szétszóródnak a légcsa- 
torna rendszerben.
Ezek fékentartására, illetve kiirtására árusítunk különböző felhasználási
módú tisztító-fertőtlenítő spray-ket. Ezek között van olyan amely a lakásban
használatos légkondicionálók fertőtlenítésére is alkalmas.
Felhívnánk azonban a figyelmet, hogy a fertőtlenítő spray-k nem helyette- 
sítik a pollenszűrő cseréjét, hanem azzal együtt hozhatják meg a kívánt
eredményt!

Az olajokról

Munkánk során rendszeresen találkozunk olyan jelenséggel, hogy az üzemel- 
tetők – kellő tájékozottság hiányában – nem a nekik legjobban megfelelő olajat
kívánják a gépkocsijukba tölteni.
Ezzel kapcsolatban érdemes egy-két tipikus tévhitről szót ejteni:

Hiszik, hogy a régi konstrukciójú, illetve sokat futott motorba alacsony
viszkozitású, szintetikus ( drága ) olajat kell tölteni, mert azzal a gyári
előírásnál többet lehet menni, ill. alacsonyabb lesz a fogyasztás.

Könnyű belátni, hogy ha „szemrebbenés nélkül” kiszolgáljuk a kedves
Vevőt, akkor a drágább áru > nagyobb árrés > több nyereség láncolat eredmé- 
nyeként jobban járunk. Ennek ellenére, ha munkatársaink felismerik a helyzetet,
megpróbálják befolyásolni a Vevőt a gépkocsija által ténylegesen igényelt
kenőanyag irányába.
Ugyanis tévhit az, hogy az indokoltnál magasabb minősítésű olajjal meg- 
hosszabbodik az olajcsere periódus. Ez nem igaz! Ha az előírás 15W – 40-es
olajjal 10.000 kilométer, akkor egy 5W – 40-essel nem lehet pl. 15.000 km-t
futtatni a motort! Bele kell tenni az előírt 15w – 40-es (megbízható minőségű)
olajat, és az előírt futásteljesítmény után le kell azt cserélni!
A másik gyakori indok az, hogy a motor majd kevesebb üzemanyagot
fogyaszt.! Ez részigazság! Ugyanis az előírtnál „vékonyabb” olajjal többnyire
megnő az olajfogyasztás is, és azzal már visszájára fordul a megtakarítás.

Hiszik azt is, hogy az újabb motoroknál fölösleges betartani az előírt,
a régebben használt olajoknál magasabb specifikációjú kenőolajok
használatát.

Ha a motorba a gyártó például 5W – 40-es vagy 5W – 30-as olajat ír elő,
azt illik betartani, mert a gyengébb paraméterekkel rendelkező olaj használata
kenési elégtelenségből eredő meghibásodások előidézője lehet.

A modern motoroknál egyre több a kenőolajokra vonatkozó speciális előírás.
A motorgyártók egyre több saját specifikációt írnak elő, és a kenőolaj előállítók
ezeket követik. Ezért a vásárlásnál fontos, hogy munkatársaink tudják milyen
motorba lesz az olaj betöltve.
Csak két kiragadott példa a specifikációkra:

• A VW család úgynevezett PDTDI rendszerű motorjaiba csak speciális,
  a VW normának megfelelő kenőolaj tölthető.
  
• Az új, modern diesel motorok kipufogó rendszerébe egyre több gyártó
  részecskeszűrőt épít be a környezetszennyezés csökkentése érdekében.
  Ezekbe a motorokba szintén csak speciális, úgynevezett „alacsony hamu- 
  tartalmú” kenőolaj tölthető!

A motorgyártók által előírt újabb és újabb követelményeket figyelemmel
kísérjük, és vásárláskor munkatársaink készséggel állnak rendelkezésre az
Önöknek célszerűen megfelelő kenőolaj kiválasztásában.

A vezérműszíjakról

A motor vezérműtengelyét ( általában ) kétféleképpen hajtják meg.
Régebben többnyire lánccal, manapság többnyire vezérműszíjjal.

A lánchajtásos vezérléssel kapcsolatosan a gépkocsi üzemeltetőjének
különösebb teendője nincs. A vezérműláncon esetleg feszíteni kell az idők
során.

A szíjhajtás viszont már más ügy!
A vezérműszíjak futásteljesítménye minden esetben limitált. Általában
az első 80-120 ezer kilométernél van előírva. Hogy mennyi, azt az adott
motorra vonatkozó gyártói előírás határozza meg. Ennek az előírásnak
a figyelmen kívül hagyása vezérműszíj szakadáshoz vezethet, ami embert
próbáló esemény lehet az életünkben. Ezért ezt az előírást az üzemeltetők
többnyire be is tartják.

De van egy- két, a cserénél kötelező teendő, amit sokan figyelmen kívül
hagynak. Nem elég ugyanis csak a vezérműszíjat kicserélni. Vannak
kapcsolódó, járulékos munkák is.
A vezérműszíjak sok esetben hajtják a vízpumpát is. A szíj cserénél
ajánlott azt is kicserélni. Egyrészt azért mert ugye vízpumpa is „lefutotta
már a maga idejét”, másrészt a szíjcserével kapcsolatos szerelési munkák,
valamint a felszerelt új szíj által okozott „bolygatás” hatására a vízpumpa is
meghibásodhat (megszorul, folyni kezd …stb.). Ez esetben következik az
újabb szétszerelés, vízpumpa csere, ami sokkal drágább és macerásabb
mint ha a szíjcserével együtt történt volna.

A szíjak konstrukciótól függően különböző vezető-, és feszítő görgőkkel
alkotnak szerves egységet. Ezeket a görgőket is cserélni kell, függetlenül
attól, hogy ránézésre, megforgatva jónak tűnnek. Ugyanaz vonatkozik rájuk is,
mint a vízpumpára.

A fent leírt ésszerű indokokon kívül fontos tudni, hogy a vezérműszíj
csere után bármilyen, azzal kapcsolatos meghibásodás esetén a garanciaigény
beterjesztésének előfeltétele a szakszerűen végzett munkán kívül
a csatlakozó elemek cseréjének hitelt érdemlő bizonyítása.

Fontos tudni továbbá, hogy a szakszerűen kicserélt vezérműszíj következő
csereintervalluma 60.000 kilométer, függetlenül attól, hogy az első csere
80-, 100-, vagy akár 120 ezer kilométernél volt esedékes. Továbbá ezt
a 60.000 kilométeres csereintervallumot az sem befolyásolja, hogy gyári,
vagy utángyártott alkatrészekkel valósult meg a művelet.
Ennek a magyarázata: A munka bármilyen szakszerűen történt, a felhasznált anyagok bármilyen minőségiek voltak, az előállt helyzet nem azonos
a gyári-új, nulla kilométeres motoréval. Ezért a 60.000 km.

Arra vonatkozóan, hogy a vezérműszíjhoz milyen kapcsolódó alkatrészek
cseréje javasolt, munkatársainktól kérhet felvilágosítást.